朝から立て続けにガタガタ、ミシミシ。
もう、いいよ地震！！
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昨日は深沢のハードオフに行っていろいろ物色してきた。
ちょうど、電波時計が調整不能になり安いのでいいから壁掛けクロックが欲しかったのと
簡単にDVDが見られるデッキ、あとは雑多なアイテム等等。
ここは買い取りは安いのに物は結構高いな。
続きで、辻堂オートバックスへ５００ポイントをただもらいに。
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ヤフーの知恵袋にも、メーター内のウィンカーが点かないとか、カチカチ音がしない
といった悩みが寄せられていた。回答としては「ウィンカーリレー」というのがある
そうなのだがそれの異常というのが多いようだ。だが、場所がイマイチわからない。
いろいろ検索していたら海外の方のサイトがあった。http://www.bmwdiy.info/ecu/index.html
これはECUというコンピューターの格納してあるボックスにいきつくための開け方と取り出しについての記事のようである。
リレーのあるボックスの位置するのはエンジンルームのエアフィルターの下らしい。
まあ、英語イマイチわからず、エキサイト翻訳 http://www.excite.co.jp/world/english/
に英文をコピペしてエキサイト翻訳。直訳してみた。
↑写真はどこかのHPから引用。こんな感じらしい。さて直訳。
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Turn the car off and remove the key.
Disconnecting the battery
might be a good precaution as well (which I didn't do).
自動車を切って、キーを削除してください。
バッテリーの分離は、
同様に(私はそれを行わなかった)よい警戒かもしれません。
The ECU is located in the engine compartment,
underneath the passenger-side microfilter housing
(cabin air duct intake). Open the hood and examine the area.
ECUは乗客側ミクロフィルター住宅(客室用送風ダクト摂取)の真下に
エンジン・ルームに位置します。
フードを開いて、そのエリアを検査してください。
Swing the clamp forward and remove the housing cover
by lifting up and pulling towards the front of the car
to clear the two tabs at the rear of the lid.
クランプを前に揺り動かして、上がり自動車の正面の方へ
蓋の後ろに2つのタブを取り除くために引くことにより、
ケーシング・カバーを削除してください。
Picture of the cabin ventilation microfilter element.
キャビン換気ミクロフィルター要素の写真。
Lift the weather-stripping off the edge of
the microfilter housing.
ミクロフィルター住宅の端から目詰めを持ち上げてください。
Carefully unclip the band clamp leading to the air duct.
1998+ E39's might have a different and
easier clamping mechanism. Compress the spring-loaded
front clip to release the housing from the threaded bolt
and lift the microfilter housing straight up and out.
注意深く、エアダクトに結びつくバンドクランプの
クリップを外してください。
1998年の+E39には異なり、
より容易なクランプ機構があるかもしれません。
糸が通されたボルトから住宅を放し、
かつ直接に収容するミクロフィルターを上げるために
ばね上げしてある正面クリップを圧縮する、そして外に。
Remove the (4) 5mm hex bolts and lift off
the ECU compartment cover. Be careful not to let a bolt
drop down the side. Don't ask me how I know...
I've read a few articles describing how these hex bolts
might not release properly or how the nut might strip
and spin in place. Check the bimmer.org archives for advice
if you encounter this problem. As a precaution,
do not over-tighten these bolts when reinstalling the ECU.
(4)5mmの魔力ボルトを削除して、
ECUコンパートメント・カバーから上がってください。
ボルトを側を下って落ちさせないように注意してください。
私がどのようにして知っているか私に尋ねない...私は、
これらの魔力ボルトがどのようにリリースしないかもしれないか
説明する少数の記事を適切に読みました、
あるいは、ナットはどのように適所に剥ぎ回るかもしれないか。
この問題に遭遇する場合は、助言があるかbimmer.orgアーカイブを
チェックしてください。
用心として、ECUを再インストールする場合これらのボルトを
過剰に締めないでください。
A picture of the ECU compartment.
This is for a 1997 540iA, so you'll notice two computers
with black wiring harnesses.
One is the automatic transmission ECU and the other
is the engine ECU.
ECUコンパートメントの写真。
これは1997年の540iA向けです。
したがって、黒いワイヤリングハーネスを備えた2台のコンピューター
に気づくでしょう。
1つは自動変速装置ECUです。
また、他方はエンジンECUです。
Locate the correct ECU and remove the wiring harness
by lifting the metal release arm (Pic 1).
The harness has a hook on the right side (Pic 2)
that needs to be maneuvered out of as well.
I heard from a 1998 540i/6 owner that instead of
a release arm, their ECU had a number of individual
wiring harnesses plugged directly into the top of
the ECU which required a decent amount of force to unplug.
If in doubt, have a qualified mechanic perform these steps.
正確なECUを見つけて、金属リリース腕(ピーク1)を上げることにより
ワイヤリングハーネスを削除してください。
馬具は、同様に演習される必要のある右側(ピーク2)にホック
を持っています。
私は、プラグを抜くべき相当な量の力を要求した
ECUのトップにそれらのECUが多くの個々のワイヤリングハーネスを
直接差し込む(リリース腕の代わりに)と1998年の540i/6
所有者から聞きました。
疑問の中で場合は、資格のある機械工に
これらのステップを行なわせてください。
Pull the ECU straight up and out.
If it's similar to my 1997, there should be
the word "DME" stamped on the front. Mine also had
my VIN number (censored) printed on the bottom right sticker.
Protect the ECU from static electricity at all times.
ECUを直線に引いて外出してください。
それが私の1997年に似ている場合、正面に押された単語「DME」が
あるべきです。
私のものは、さらに右下ステッカー上に私の
VIN番号(検閲された)を印刷しました。
静電気からいつでもECUを保護してください。
▲
・・・というもの。入試でこのまま書いたら落ちそうな訳文になってしまうが、なんとなく
意味は通じる。
早速明日にでも挑戦してみようかと・・・。
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